カメリア橋が20周年を迎える

何年もの間、自動車運転者はバーミリオン川の交差点を渡るにはアンバサダー カフェリー パークウェイかピンフック ロードの 2 つの方法しかありませんでした。

したがって、1980 年代初頭のあるクリスマス ショッピング シーズン中にアンバサダー カフェリー橋が機械の故障により閉鎖されたとき、その後の渋滞は想像できるでしょう。

「悪夢だった」と当時ラファイエットの都市計画マネージャーとして働いていたマイク・ホリアー氏は語った。 「そのことが、別の橋の必要性を本当に高めました。」

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この問題が完全に解決されるまでには20年かかりました。 カメリアの近隣グループ、選挙で選ばれた役人、都市計画者、国家コンサルタントが、新しい橋の実現可能性と位置について真っ向から議論した。

カメリア大通りを川に橋をかけてヴェロ通学路まで延ばすこのプロジェクトには、最終的には 80 軒以上の家が買い取られ、現在市内で最も混雑する商業交通路を結ぶ 4 車線の幹線道路に道を空けるために移転することになる。

この秋、橋が開通してから20年を迎えます。

「カメリア以前の状況を覚えている人なら、川の一方の側からもう一方の側まで移動するのに 40 分も費やすことができるでしょう」と、元市教区交通技師のディーン・テケル氏は言う。 「私は 1981 年 12 月 16 日にラファイエット市で働き始めました。翌日にはカメリアの仕事を割り当てられました。私は 1998 年に退職しましたが、橋が建設されるまでは去りたくなかったのですが、その時までには実際そうなると確信していました。」

プロジェクトのスケジュールが延びたのは、その複雑さと、数多くの利害が競合していたおかげです。

テケル氏は、1982 年か 83 年までにこの橋がカメリア ドライブに指定され、それが「Save Our Subdivision」と呼ばれる近隣団体の反対に拍車をかけたことを思い出します。 当時のダッド・ラストラップス市長は、国家計画・設計会社キムリー・ホーンに、橋の最適な位置調整のためのあらゆる選択肢を検討するよう依頼し、できれば誰もが満足できる計画を立てようと考えた。

「彼らは、交差点を1か所、あるいは2車線の交差点を10か所設けることを検討していた」とテケル氏は語った。 「政治的には、ラストレイペス市長にいくつかの問題を引き起こした。調査前は、それはたった一つの近隣地域の混乱にすぎなかった。その後、ピンフックとアンバサダー・カフェリーの間のすべての近隣地域を混乱させた。」

最終的に、計画モデルでは、交通渋滞と費用対効果の両方において、単一の Camellia 交差点が最も費用対効果の高い交差点であると特定されました。 しかしその時までに石油危機がラファイエットを襲い、市の予算は枯渇していた。

「市は1989年まで財政的に公共事業を建設できるように立ち直らなかったが、その時までに市議会は変わり、市議会の予算を打ち切るのに十分な議員がいた」とテケル氏は語った。

1996 年に市と教区の統合が行われ、ラファイエットの初代市長兼大統領ウォルター・コモーがカメリア ブールバード橋を優先事項としたときまで、このプロジェクトをやり遂げようとする政治的意思は表面化しませんでした。 その時点で、建設工事の着工競争が始まっていたが、新しい大通りに隣接するすべての家の問題がまだ残っていた。

買収のペースが速まるにつれ、近隣住民の反対は減少した。 新しい大通りの計画と設計に携わっていた元都市交通アナリストのマーク・トーマスは、移転が必要な住宅の 1 つを所有していました。

「1994年に、この家が取られてしまうのではないかと不安になった人たちからこの家を買いました」と、モンティセロ・ドライブとアカデミー・ロードの角近くに家族と一緒に4年間だけ住んでいたトーマスさんは語った。 「私は計画を見て、この家が奪われないことは分かっていました。

「しかし1998年に、市の誰かが電話してこう言いました。『マウント・バーノン（ドライブ）とアカデミー（ロード）を再設計しました。私たちは本当に急いでいます。他のものはすでに手に入れました。家を売って出てください。」 。」

トーマスさんは、家族が所有していたレンガ造りの 2 階建ての家がニューイベリア方面に移転されたことを聞きました。 彼らはそれを探して車で走り回ったが、二度とそれを見つけることはなかった。

「とても素晴らしい家でした」と彼は言いました。 「懐かしいです。それでも、もしここに留まることができていたら、大通りから半ブロックのところにいて、近所の人たちはみんないなくなっていたでしょう。」

彼らは最終的に川の反対側で購入することになった――「ロバート・デイグルがリバー・ランチの開発を始めた後、他の人々がそうしたのと同じように」。

River Ranch は Camellia の議論には後発で、1997 年に初めて着工しましたが、最終的な計画と設計の推進において重要な役割を果たしました。 パートナーのロドニー・サボイとサザン・ライフスタイル・デベロップメントを共同設立する前は、デイグル氏はデュガ家の弁護士を務めていた。デュガ家は川沿いの土地を所有しており、計画されたコミュニティとして全体が開発されることを望んでいた。

「私はデュガ・パートナーシップを代表してラファイエット市に対して訴訟を起こさなければならなかった。デュガ・パートナーシップが敷地の中心全体に大きな廊下を確保させようとしていたのに、市議会は決して建設しないと言っていたからだ」とデイグル氏は語った。

1996 年に、新しい統合評議会は訴訟を解決し、橋の建設と道路の延長を約束しました。

「橋がなかったら建設していただろうが、伝統的な複合用途地区として計画することはできなかったので、劇的に違ったものになっていただろう」とデイグル氏は語った。 「今日、リバーランチを見ると、そこはカメリアに面した商業開発が行われている主要な町の中心です。かつてはすべて住宅地だったでしょう。」

カメリア ブールバード橋とリバー ランチの開通により、ラファイエット南部ではコストコが拠点を置くアンバサダー タウン センターを含む新しい商業開発と住宅開発が爆発的に増加しました。 しかし、トップゴルフ、デイブ＆バスターズ、ザ・チャイムズ・レストラン、スーペリア・グリルなど、最大の商業プロジェクトが間もなくオープンする予定であり、これらはすべてリバー・ランチ開発地のすぐ外にある。

「その一部は、カリステ・サルルームがますます多くの人々を運んだために起こったでしょうが、今日の質の高い発展の半分も見られないでしょう」とデイグル氏は言います。

ホリアー氏らは、橋の変更に対する姿勢を確認できるほど長くプロジェクトに関わってきました。 何十年にもわたって政治と交通の行き詰まりが続いた後、あることについてはコンセンサスが生まれている。カメリア大通りに橋がなければ、ラファイエット南部での運転、買い物、生活は今ではまったく違ったものになるだろうということだ。

ホリアー氏はこう語った。「結局のところ、思い出せるだけの人が何人もいた。『私はこのことに反対していたけど、終わってみればよかった、これは大きな財産だ、それが名誉を損なうとは思わない』と言ってくれた」私の財産価値から。」